ما مجموعهای جامع شامل مقاومتها، واحدهای ترمز، راکتورها، فیلترهای قدرت و ترانسفورماتورها را با گزینههای سفارشیسازی کامل برای برآورده کردن نیازهای کاربردی مختلف ارائه میکنیم.
ماژول ترمز زمانی استفاده می شود که یک درایو فرکانس متغیر به ظرفیت ترمز دینامیکی اضافی نیاز دارد. هنگامی که ولتاژ باس DC در هنگام ترمزگیری افزایش می یابد، یک مسیر الکتریکی کنترل شده برای انرژی احیا کننده فراهم می کند.
سری CBU بین باس VFD DC و یک مقاومت ترمز خارجی متصل می شود. ماژول ولتاژ باس DC را نظارت می کند و مدار سوئیچ IGBT را مطابق آستانه ترمز پیکربندی شده کنترل می کند.
برخلاف سیستم درایو احیا کننده، مدار ترمز انرژی را به شبکه برق باز نمی گرداند. در عوض، انرژی احیا کننده به مقاومت ترمز منتقل شده و به گرما تبدیل می شود.
این پیکربندی برای سیستمهای محرکی که ظرفیت ترمز داخلی VFD کافی نیست یا مدار ترمز خارجی مورد نیاز است، کاربرد دارد.
در طول کارکرد عادی موتور، انرژی الکتریکی از VFD به موتور تامین می شود. در طول عملیات کاهش سرعت یا تعمیرات اساسی، جهت جریان انرژی می تواند معکوس شود و موتور به طور موقت به عنوان یک ژنراتور عمل می کند.
سپس انرژی احیا کننده به باس DC VFD برگردانده می شود و باعث افزایش ولتاژ باس می شود.
سری CBU به این تغییر ولتاژ از طریق دنباله زیر پاسخ می دهد:
افزایش ولتاژ باس DC → IGBT روشن می شود → مقاومت ترمز انرژی احیا کننده دریافت می کند → انرژی به گرما تبدیل می شود → کاهش ولتاژ باس DC → IGBT خاموش می شود
بنابراین IGBT به عنوان یک سوئیچ کنترل شده الکترونیکی بین باس DC و مقاومت ترمز عمل می کند.
آستانه سوئیچینگ تعیین می کند که مدار ترمز چه زمانی فعال می شود، در حالی که مقاومت تعیین می کند که چه مقدار انرژی احیا کننده می تواند تلف شود. بنابراین، ماژول و مقاومت هر دو باید بر اساس ولتاژ درایو، قدرت ترمز، فرکانس ترمز و چرخه کار انتخاب شوند.
سری CBU از طراحی یکپارچه در سطح برد استفاده می کند. عملکردهای اصلی ترمز و نظارت به جای اینکه بین چندین جزء کنترل جداگانه توزیع شود، در ماژول گنجانده شده است.
ماژول شامل موارد زیر است:
- مدار سوئیچینگ برق IGBT
- تشخیص ولتاژ باس DC
- مدار کنترل ترمز
- پایش دما
- کنترل فن خنک کننده
- حفاظت از خطا
- خروجی خطای رله
- ترمینال های باس DC و مقاومت ترمز
این ساختار برای ادغام مستقیم در کابینت های کنترل VFD مناسب در نظر گرفته شده است.
مقاومت ترمز خارجی یک جزء جداگانه باقی می ماند زیرا مسئول تبدیل انرژی الکتریکی احیا کننده به گرما است.
مدار ترمز از یک IGBT به عنوان دستگاه سوئیچینگ اصلی استفاده می کند. وضعیت سوئیچینگ بر اساس ولتاژ باس DC به جای اجزای کلیدزنی مکانیکی کنترل می شود.
ماژول دمای عملیاتی را کنترل می کند و فن خنک کننده را با توجه به آستانه های دمایی مشخص شده کنترل می کند. سری CBU فن را در دمای ماژول تقریباً 45 درجه سانتیگراد راه اندازی می کند و مطابق با پیکربندی محصول، محافظت در برابر دمای بیش از حد را در حدود 85 درجه سانتیگراد ارائه می دهد.
هنگامی که ظرفیت ترمز مورد نیاز از ظرفیت یک واحد بیشتر شود، می توان چندین ماژول را به صورت موازی متصل کرد. یک رابط همگام سازی برای عملیات هماهنگ ارائه شده است.
آستانه ترمز را می توان برای شرایط مختلف ولتاژ باس DC پیکربندی کرد. برای یک سیستم 380 VAC، تنظیمات کارخانه DC690V است، با سایر سطوح سوئیچینگ مطابق با پیکربندی مشخص شده موجود است.
این ماژول دارای عملکردهای حفاظتی برای شرایطی مانند اضافه ولتاژ، جریان اضافه، اتصال کوتاه و دمای بیش از حد است. یک خروجی رله برای نظارت بر عیب خارجی موجود است.
مدار ترمز، الکترونیک کنترل، نظارت بر دما، و رابط خطا در یک مجموعه یکپارچه شده اند و به ماژول اجازه می دهد تا در فضای موجود یک کابین کنترل VFD نصب شود.
| پارامتر | مشخصات |
|---|---|
| ولتاژ سیستم | 220 VAC / 380 VAC / 690 VAC |
| ولتاژ ترمز --- سیستم 220 VAC | DC 340 / 360 / 380 / 400 / 420 V ± 10 V |
| ولتاژ ترمز --- سیستم 380 VAC | DC 630 / 660 / 690 / 730 / 760 V ± 10 V |
| ولتاژ ترمز --- سیستم 690 VAC | DC 1140 V ± 10 V |
| حالت کنترل | مانیتورینگ اتوماتیک ولتاژ باس DC |
| هیسترزیس | ≤10 V |
| پاسخ موازی | ≤1 میلی ثانیه |
| دمای شروع فن | دمای ماژول 45 درجه سانتی گراد |
| محافظت در برابر دمای بیش از حد | 85 درجه سانتی گراد |
| خروجی خطا | رله: 0.6 A / 250 VAC; 2 A / 30 VDC |
| مدرک حفاظتی | IP20 یا بالاتر |
| درجه ضد شعله | UL94V-2 |
| استاندارد | GB/T 12668 |
توجه: پارامترهای عملیاتی واقعی به مدل و برنامه CBU انتخاب شده بستگی دارد. مقاومت ترمز باید با ماژول و سیستم محرک مطابقت داشته باشد.
یک نصب معمولی شامل موارد زیر است:
اتوبوس VFD DC → ماژول ترمز → مقاومت ترمز
VFD سرعت و گشتاور موتور را کنترل می کند. واحد سوئیچینگ زمانی را کنترل می کند که مقاومت به گذرگاه DC متصل است، در حالی که مقاومت انرژی الکتریکی بازسازی شده را به عنوان گرما از بین می برد.
| جزء | عملکرد اصلی |
|---|---|
| VFD | سرعت و گشتاور موتور را کنترل می کند |
| اتوبوس DC | اتصال DC را فراهم می کند که از طریق آن انرژی بازسازی شده در هنگام ترمزگیری باز می گردد |
| ماژول ترمز | مدار ترمز را هنگامی که ولتاژ باس DC به آستانه تنظیم شده می رسد وصل می کند |
| مقاومت ترمز | انرژی الکتریکی احیا کننده را به گرما تبدیل می کند |
ماژول و مقاومت باید به عنوان یک مدار ترمز منطبق انتخاب شوند. مقدار مقاومت، رتبه قدرت، انرژی ترمز، چرخه کار، و ولتاژ باس DC باید با هم در نظر گرفته شوند نه اینکه به طور مستقل مشخص شوند.
| کاربرد | چرا ترمز دینامیکی ممکن است مورد نیاز باشد |
|---|---|
| تجهیزات بالابر | کاهش بار معلق می تواند انرژی پتانسیل را به باس DC برگرداند |
| آسانسورها | کاهش سریع سرعت و حرکت رو به پایین می تواند انرژی احیا کننده ایجاد کند |
| سانتریفیوژها | اینرسی چرخشی بالا می تواند انرژی قابل توجهی در طول کاهش سرعت تولید کند |
| ماشین ابزار | زمان های کاهش سرعت کوتاه می تواند باعث افزایش ولتاژ باس DC شود |
| ماشین آلات نساجی | تغییرات مکرر سرعت ممکن است به ظرفیت ترمز اضافی نیاز داشته باشد |
| تجهیزات شستشوی صنعتی | بارهای دوار ممکن است به کاهش سرعت کنترل شده نیاز داشته باشند |
| سیستم های انتقال | بارهای تعمیرات اساسی می توانند انرژی را در طول حرکت رو به پایین بازسازی کنند |
| پروژه های مقاوم سازی VFD | درایوهای موجود ممکن است به ظرفیت ترمز خارجی اضافی نیاز داشته باشند |
نیاز به یک ماژول ترمز باید بر اساس انرژی واقعی احیا کننده و وظیفه ترمز به جای قدرت موتور به تنهایی تعیین شود.
| پارامتر | چه چیزی را بررسی کنید |
|---|---|
| ولتاژ درایو | 220 ولت، 380 ولت، 690 ولت یا ولتاژ سیستم قابل اجرا |
| ولتاژ باس DC | ولتاژ کاری معمولی و حداکثر |
| قدرت موتور | خروجی موتور نامی |
| نوع بار | اینرسی، تعمیرات اساسی، بلند کردن یا بارهای دیگر |
| زمان کاهش سرعت | زمان مورد نیاز برای کاهش سرعت |
| فرکانس ترمز | تعداد رویدادهای ترمزگیری در هر چرخه عملیاتی |
| چرخه وظیفه | درصد زمان صرف شده برای ترمز |
| مقاومت ترمز | مقاومت، قدرت و درجه حرارت |
| شرایط کابینت | فضای موجود، تهویه و دمای محیط |
| الزامات موازی | آیا ماژول های اضافی مورد نیاز است |
برای انتخاب فنی، مفیدترین اطلاعات عبارتند از:
مدل محرک + ولتاژ سیستم + قدرت موتور + نوع بار + زمان کاهش سرعت + فرکانس ترمز + سیکل کار + اطلاعات مقاومت ترمز.
ماژول باید مطابق با نمودار سیم کشی CBU و الزامات باس DC سازنده VFD نصب شود.
نکات کلیدی عبارتند از:
1. تأیید کنید که ولتاژ باس VFD DC با ماژول انتخاب شده سازگار است.
2. مقاومت مقاومت و توان ترمز را با مدار ترمز مطابقت دهید.
3. اتصالات اتوبوس DC و ترمز را به اندازه مناسب و تا حد عملی کوتاه نگه دارید.
4. تهویه کافی در اطراف ماژول فراهم کنید.
5. مقاومت ترمز را از اجزای حساس به حرارت دور نگه دارید.
6. رله خطا را در زمانی که نیاز به نظارت خارجی عیب است وصل کنید.
7. قبل از برق رسانی به باس DC، تمام اتصالات الکتریکی را بررسی کنید.
از آنجایی که مقاومت ترمز می تواند در حین کار به دمای بالایی برسد، محل نصب و فاصله حرارتی آن نیاز به توجه خاصی دارد.
Dufew Electric سری CBU را به عنوان بخشی از سبد محصولات الکترونیک قدرت خود تولید می کند، با روش های تولید و بازرسی که اجزای اصلی الکتریکی، اتصالات، عایق ها، عملکردهای کنترلی و عملکرد کلی محصول را پوشش می دهد.
بسته به مدل و کاربرد، تولید و بازرسی ممکن است شامل بازرسی قطعات الکترونیکی، تایید قطعات IGBT، بازرسی مونتاژ PCB، بازرسی ترمینال، تست عایق، تست عملکرد الکتریکی، تایید عملکرد حفاظتی، تایید کنترل دما، تست رله خطا، و بازرسی محصول نهایی باشد.
سوابق بازرسی خاص محصول و اسناد فنی را می توان با توجه به مدل و الزامات پروژه برای پشتیبانی از ارزیابی محصول و تأیید فنی ارائه کرد.
سری CBU بر اساس الزامات قابل اجرا GB/T 12668 ساخته شده است.
Dufew Electric همچنین دارای گواهینامه های ISO و CE در سیستم کیفیت و انطباق محصول خود است. گواهینامه ها و مدارک فنی قابل اجرا باید مطابق با پیکربندی محصول خاص تأیید شوند.
برای کاربردهایی که به اجزای سیستم درایو اضافی نیاز دارند، طیف محصولات Dufew Electric شامل موارد زیر است:
مقاومت های ترمز · خردکن های ترمز · ماژول های ترمز · راکتورهای ورودی · راکتورهای خروجی · راکتورهای DC · فیلترهای EMI · فیلترهای dv/dt · فیلترهای موج سینوسی · فیلترهای هارمونیک · ترانسفورماتورها · مقاومت های صنعتی
این قطعات الزامات ترمز، فیلتر، راکتور و کنترل قدرت مورد استفاده در سیستم های محرک صنعتی را پوشش می دهند.
یک ماژول ترمز انتقال انرژی احیا کننده را از باس DC VFD به مقاومت ترمز خارجی هنگامی که ولتاژ اتوبوس به آستانه ترمز پیکربندی شده می رسد، کنترل می کند.
خیر. ماژول جزء سوئیچینگ است، در حالی که مقاومت انرژی الکتریکی احیا کننده را به گرما تبدیل می کند. آنها با هم به عنوان یک مدار ترمز پویا کار می کنند.
در سراسر گذرگاه VFD DC متصل می شود و معمولاً زمانی که چیدمان کابینت اجازه می دهد، نزدیک درایو نصب می شود. اتصال باید از نمودار سیم کشی محصول و مشخصات سازنده درایو پیروی کند.
مقدار مقاومت، درجه قدرت، انرژی ترمز، فرکانس ترمز، و چرخه کار همه باید در نظر گرفته شوند. همچنین مقاومت باید با ولتاژ باس DC و واحد انتخاب شده سازگار باشد.
بله. در صورت نیاز به ظرفیت ترمز اضافی، می توان چندین واحد را به صورت موازی متصل کرد. عملیات موازی به همگام سازی مناسب، سیم کشی باس DC، پیکربندی مقاومت و مدیریت حرارتی نیاز دارد.
عملکرد پایه ترمز به طور خودکار مطابق با ولتاژ باس DC عمل می کند و معمولاً به برنامه ریزی نرم افزاری نیاز ندارد. سیم کشی صحیح، انتخاب مقاومت، خنک کننده و اتصالات حفاظتی باید قبل از عملیات بررسی شود.
بله. ساخت و ساز در سطح تخته امکان یکپارچه سازی کابینت را فراهم می کند، مشروط بر اینکه فضای خالی الکتریکی، تهویه، اتلاف گرما و فضای نصب کافی در دسترس باشد.
اطلاعات مفید شامل ولتاژ محرک، قدرت موتور، نوع بار، زمان کاهش سرعت، فرکانس ترمز، چرخه کار، مشخصات مقاومت ترمز، و شرایط نصب است. این پارامترها برای تعیین پیکربندی مناسب برای برنامه مورد استفاده قرار می گیرند.
برای انتخاب سری CBU، Dufew Electric ارائه اطلاعات زیر را توصیه می کند:
مدل محرک · ولتاژ سیستم · قدرت موتور · نوع بار · زمان کاهش سرعت · فرکانس ترمز · چرخه کار · مشخصات مقاومت ترمز · شرایط نصب کابینت
انتخاب باید بر اساس سیستم کامل ترمز به جای قدرت موتور به تنهایی باشد. این رویکرد به تعیین درجه بندی مناسب ماژول، پیکربندی مقاومت، آرایش موازی و الزامات حرارتی کمک می کند.
نشانی
شماره 364، جاده Kangyang، شهر Huangdai، منطقه Xiangcheng، شهر سوژو، استان جیانگ سو، چین
تلفن
پست الکترونیک
